TDABC para Portos e Logística: Uma Aplicação Prática
O setor dos portos e da logística apresenta desafios de custeio singulares que o tornam um candidato ideal para o Time-Driven Activity-Based Costing. Com tipos de carga diversos, navios de dimensões variadas, processos de movimentação complexos e infraestruturas partilhadas, os métodos de custeio tradicionais simplesmente não conseguem proporcionar o rigor necessário para a tomada de decisões estratégicas.
Cost and Profitability Consulting · 150+ modelos desde 2010 · TDABC
Como aplicar o TDABC em portos e logística para conhecer o custo real por contentor, escala e cliente, e proteger a margem em operações complexas.
Ilustrativo. Dados de exemplo.
O Desafio do Custeio nos Portos
Um porto movimenta milhares de transações por dia, cada uma com características diferentes. Um navio porta-contentores com 2.000 TEU exige recursos diferentes de um navio graneleiro com 50.000 toneladas de cereais. Um contentor frigorífico necessita de armazenamento com energia. A carga perigosa exige protocolos de movimentação especiais. Cada variação afeta o custo da prestação do serviço, mas o custeio tradicional trata todas as cargas de forma semelhante.
Aplicar o TDABC às Operações Portuárias
Os modelos TDABC para portos incluem normalmente grupos de recursos para as operações com navios (pilotagem, reboque, amarração), as operações de terminal (operação de gruas, gestão do parque), a movimentação de carga (carga, descarga, armazenamento), a documentação e as alfândegas, e os serviços de manutenção e apoio.
As equações de tempo captam os indutores da complexidade. O tempo de movimentação de um navio varia com o comprimento, o calado e as condições meteorológicas. O tempo de movimentação de um contentor depende de o contentor ser standard ou especial (frigorífico, perigoso, fora de medidas). Os custos de armazenamento dependem do tempo de permanência e do tipo de armazenamento.
Conclusões e Impacto
As autoridades portuárias que implementam o TDABC ganham a capacidade de fixar o preço dos serviços com base no consumo real de recursos, em vez de simples tarifas por tonelada ou por TEU. Conseguem identificar que rotas comerciais e que segmentos de clientes são verdadeiramente rentáveis. Conseguem quantificar o impacto de ineficiências operacionais, como tempos de espera excessivos dos navios ou disposições subótimas do parque.
O nosso trabalho com grandes autoridades portuárias demonstrou de forma consistente que o TDABC revela subsídios cruzados significativos entre diferentes tipos de carga e de operações com navios, permitindo estratégias de preços mais equitativas e competitivas.
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Com quem vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
A trabalhar em custos e rentabilidade há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amesterdão RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
Ligue +351 910 313 731
