TDABC para Puertos y Logística: Una Aplicación Práctica
El sector de los puertos y la logística presenta retos de cálculo de costes singulares que lo convierten en un candidato ideal para el Time-Driven Activity-Based Costing. Con tipos de carga diversos, buques de dimensiones variadas, procesos de manipulación complejos e infraestructuras compartidas, los métodos de cálculo de costes tradicionales simplemente no pueden proporcionar la precisión necesaria para la toma de decisiones estratégicas.
Cost and Profitability Consulting · 150+ modelos desde 2010 · TDABC
Cómo aplicar el TDABC en puertos y logística para conocer el coste real por contenedor, escala y cliente, y proteger el margen en operaciones complejas.
Ilustrativo. Datos de ejemplo.
El Reto del Cálculo de Costes en los Puertos
Un puerto gestiona miles de transacciones al día, cada una con características distintas. Un buque portacontenedores con 2.000 TEU exige recursos distintos de un granelero con 50.000 toneladas de cereales. Un contenedor refrigerado necesita almacenamiento con suministro eléctrico. La carga peligrosa exige protocolos de manipulación especiales. Cada variación afecta al coste de la prestación del servicio, pero el cálculo de costes tradicional trata todas las cargas de forma similar.
Aplicar el TDABC a las Operaciones Portuarias
Los modelos TDABC para puertos incluyen normalmente grupos de recursos para las operaciones con buques (practicaje, remolque, amarre), las operaciones de terminal (operación de grúas, gestión de la explanada), la manipulación de la carga (carga, descarga, almacenamiento), la documentación y la aduana, y los servicios de mantenimiento y apoyo.
Las ecuaciones de tiempo capturan los inductores de la complejidad. El tiempo de manipulación de un buque varía con la eslora, el calado y las condiciones meteorológicas. El tiempo de manipulación de un contenedor depende de si el contenedor es estándar o especial (refrigerado, peligroso, fuera de medidas). Los costes de almacenamiento dependen del tiempo de permanencia y del tipo de almacenamiento.
Conclusiones e Impacto
Las autoridades portuarias que implementan el TDABC obtienen la capacidad de fijar el precio de los servicios según el consumo real de recursos, en lugar de simples tarifas por tonelada o por TEU. Pueden identificar qué rutas comerciales y qué segmentos de clientes son verdaderamente rentables. Pueden cuantificar el impacto de ineficiencias operativas, como tiempos de espera excesivos de los buques o distribuciones subóptimas de la explanada.
Nuestro trabajo con grandes autoridades portuarias ha demostrado de forma constante que el TDABC revela subvenciones cruzadas significativas entre distintos tipos de carga y de operaciones con buques, lo que permite estrategias de precios más equitativas y competitivas.
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Con quién va a hablar
Miguel Guimarães, Socio fundador
Trabajando en costes y rentabilidad desde hace más de 25 años. Presentó el caso de cost-to-serve de Damco en Managing for Profit (Ámsterdam RAI, diciembre de 2009), en el mismo programa que Robert S. Kaplan.
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