El sector de los puertos y la logística presenta retos de cálculo de costos singulares que lo convierten en un candidato ideal para el Time-Driven Activity-Based Costing. Con tipos de carga diversos, buques de dimensiones variadas, procesos de manejo complejos e infraestructuras compartidas, los métodos de cálculo de costos tradicionales simplemente no pueden proporcionar la precisión necesaria para la toma de decisiones estratégicas.
Cost and Profitability Consulting · 150+ proyectos desde 2010 · TDABC
TDABC para Puertos y Logística
Respuesta rápida. El sector de los puertos y la logística presenta retos de cálculo de costos singulares que lo convierten en un candidato ideal para el Time-Driven Activity-Based Costing.
Cómo aplicar el TDABC en puertos y logística para conocer el costo real por contenedor, escala y cliente, y proteger el margen en operaciones complejas.
Ilustrativo. Datos de ejemplo.
Un puerto gestiona miles de transacciones al día, cada una con características distintas. Un buque portacontenedores con 2.000 TEU exige recursos distintos de un granelero con 50.000 toneladas de cereales. Un contenedor refrigerado necesita almacenamiento con suministro eléctrico. La carga peligrosa exige protocolos de manejo especiales. Cada variación afecta al costo de la prestación del servicio, pero el cálculo de costos tradicional trata todas las cargas de forma similar.
Los modelos TDABC para puertos incluyen normalmente grupos de recursos para las operaciones con buques (practicaje, remolque, amarre), las operaciones de terminal (operación de grúas, gestión del patio), el manejo de la carga (carga, descarga, almacenamiento), la documentación y la aduana, y los servicios de mantenimiento y apoyo.
Las ecuaciones de tiempo capturan los inductores de la complejidad. El tiempo de manejo de un buque varía con la eslora, el calado y las condiciones meteorológicas. El tiempo de manejo de un contenedor depende de si el contenedor es estándar o especial (refrigerado, peligroso, fuera de medidas). Los costos de almacenamiento dependen del tiempo de permanencia y del tipo de almacenamiento.
Las autoridades portuarias que implementan el TDABC obtienen la capacidad de fijar el precio de los servicios según el consumo real de recursos, en lugar de simples tarifas por tonelada o por TEU. Pueden identificar qué rutas comerciales y qué segmentos de clientes son verdaderamente rentables. Pueden cuantificar el impacto de ineficiencias operativas, como tiempos de espera excesivos de los buques o distribuciones subóptimas del patio.
Nuestro trabajo con grandes autoridades portuarias ha demostrado de forma constante que el TDABC revela subsidios cruzados significativos entre distintos tipos de carga y de operaciones con buques, lo que permite estrategias de precios más equitativas y competitivas.
El Profit Check no exige cargar datos. Señala dónde se pierde el margen y cuánto vale exponerlo, o pase al ProfitAudit 360 para el diagnóstico completo.
Con quién vas a hablar
Miguel Guimarães, Socio fundador
Trabajando en costos y rentabilidad desde hace más de 25 años. Presentó el caso de cost-to-serve de Damco en Managing for Profit (Ámsterdam RAI, diciembre de 2009), en el mismo programa que Robert S. Kaplan.
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Revisado por
Miguel Guimarães
Socio fundador, Cost and Profitability Consulting
Mas de 150 proyectos de Time-Driven ABC en 11 sectores desde 2010, dentro del marco de Kaplan y Anderson.
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