TDABC para Portos e Logística: Uma Aplicação Prática
O setor dos portos e da logística apresenta desafios de custeio singulares que o tornam um candidato ideal para o Time-Driven Activity-Based Costing. Com tipos de carga diversos, navios de tamanhos variados, processos de movimentação complexos e infraestruturas compartilhadas, os métodos de custeio tradicionais simplesmente não conseguem proporcionar o rigor necessário para a tomada de decisões estratégicas.
Cost and Profitability Consulting · 150+ modelos desde 2010 · TDABC
Como aplicar o TDABC em portos e logística para conhecer o custo real por contêiner, escala e cliente, e proteger a margem em operações complexas.
Ilustrativo. Dados de exemplo.
O Desafio do Custeio nos Portos
Um porto movimenta milhares de transações por dia, cada uma com características diferentes. Um navio porta-contêineres com 2.000 TEU exige recursos diferentes de um navio graneleiro com 50.000 toneladas de grãos. Um contêiner frigorífico precisa de armazenamento com energia. A carga perigosa exige protocolos de movimentação especiais. Cada variação afeta o custo da prestação do serviço, mas o custeio tradicional trata todas as cargas de forma semelhante.
Aplicar o TDABC às Operações Portuárias
Os modelos TDABC para portos normalmente incluem grupos de recursos para as operações com navios (pilotagem, reboque, amarração), as operações de terminal (operação de guindastes, gestão do pátio), a movimentação de carga (carga, descarga, armazenamento), a documentação e as alfândegas, e os serviços de manutenção e apoio.
As equações de tempo captam os direcionadores da complexidade. O tempo de movimentação de um navio varia com o comprimento, o calado e as condições meteorológicas. O tempo de movimentação de um contêiner depende de o contêiner ser padrão ou especial (frigorífico, perigoso, fora de medidas). Os custos de armazenamento dependem do tempo de permanência e do tipo de armazenamento.
Conclusões e Impacto
As autoridades portuárias que implementam o TDABC ganham a capacidade de precificar os serviços com base no consumo real de recursos, em vez de simples tarifas por tonelada ou por TEU. Conseguem identificar quais rotas comerciais e quais segmentos de clientes são de fato lucrativos. Conseguem quantificar o impacto de ineficiências operacionais, como tempos de espera excessivos dos navios ou disposições subótimas do pátio.
O nosso trabalho com grandes autoridades portuárias demonstrou de forma consistente que o TDABC revela subsídios cruzados significativos entre diferentes tipos de carga e de operações com navios, permitindo estratégias de preços mais equitativas e competitivas.
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Com quem você vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
Trabalhando com custos e lucro há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amsterdã RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
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