Uma tarifa por quilo não vê a paragem.
A maioria dos negócios de logística define preço e reporta com base numa tarifa média por quilo, palete ou expedição. Mas o custo é gerado pela paragem, não pelo peso: a densidade de entregas de uma rota, o tempo de espera à porta, as entregas falhadas, as devoluções. Atribuímos o custo ao trabalho que cada conta e cada rota realmente causam com TDABC, para que uma volta esparsa, de muitas entregas, deixe de se esconder dentro da média definida pelo volume urbano denso.
Cost and Profitability Consulting · 150+ projetos desde 2010 · TDABC
A média é definida pelo trabalho fácil.
Uma tarifa por quilo ou por expedição pressupõe que o custo sobe com o que é transportado. Na estrada não sobe. Um motorista passa o dia a parar, a estacionar, a esperar às portas, a encontrar o contacto, a tratar de devoluções e a registar a prova de entrega. Uma rota urbana densa faz quarenta entregas no tempo em que uma esparsa rural faz doze, e o trabalho administrativo por trás de uma conta fragmentada faz empalidecer o de uma consolidada.
Misture tudo isso numa única tarifa e o trabalho fácil e de alta densidade define a média. As rotas difíceis e as contas fragmentadas parecem estar bem no papel enquanto correm silenciosamente abaixo do custo, e a equipa comercial continua a ganhar mais exatamente do negócio que perde dinheiro.
MARGEM REAL POR ROTA
Ilustrativo. Quando o custo de entrega assenta na paragem em vez do quilo, as rotas densas e regionais rendem enquanto as rotas rurais esparsas e de muitas entregas caem abaixo de zero.
Duas contas, a mesma tonelagem, custo oposto.
Iguais na tabela de preços
Duas contas movem a mesma tonelagem anual pela mesma receita. Numa tarifa por quilo parecem negócio igualmente bom, e a fragmentada pode ser o "logótipo" maior.
Diferentes na estrada
A Conta A faz algumas entregas grandes e agendadas. A Conta B faz muitas pequenas e urgentes, com janelas apertadas, devoluções frequentes e muito mais trabalho administrativo por euro de receita.
O custo de servir separa-as
Cronometre as paragens, a espera e as devoluções e a Conta A rende uma margem saudável enquanto a Conta B custa mais a servir do que aquilo que paga.
A solução é o serviço, não a saída
Reveja o preço da urgência, consolide entregas, alargue a janela de entrega ou defina uma encomenda mínima. A maioria das contas deficitárias torna-se positiva sem perder o volume.
A mesma tonelagem na tabela, uma financia a outra.
| Conta A | Conta B | |
|---|---|---|
| Tonelagem anual | 1.200 t | 1.200 t |
| Receita anual | €310.000 | €310.000 |
| Entregas / ano | 240 | 2.050 |
| Dimensão média de entrega | 5.0 t | 0.6 t |
| Custo de servir (TDABC) | €214.000 | €352.000 |
| Resultado por conta | +€96.000 | −€42,000 |
Na tabela de preços ambas as contas carregam o seu peso. Por custo de servir, uma está a financiar a outra, e só a visão ao nível da paragem lhe diz qual crescer, qual rever no preço e qual redesenhar. Para construir essa visão, calcular o custo de servir leva cinco passos e dados que já tem.
LUCRO ACUMULADO, CONTAS ORDENADAS
Ilustrativo. Ordene as contas por lucro real e a curva sobe bem acima do total reportado antes de uma longa cauda de contas deficitárias a puxar de novo para baixo.
O custo assenta na paragem, não no quilo.
Mapear o trabalho de uma entrega
Parar, estacionar, esperar, descarregar, entregar, registar, devolver: as atividades de que uma rota é realmente feita, conta a conta.
Cronometrar e custear cada uma
O TDABC custeia cada atividade ao minuto de capacidade de veículo, motorista e armazém, para que a capacidade não utilizada seja visível em vez de diluída por cada expedição.
Atribuir à conta e à rota
Cada conta carrega o custo de como realmente compra: dimensão de entrega, densidade, janelas, devoluções e trabalho administrativo, e não apenas a sua tonelagem.
Ordenar e depois agir
Contas e rotas ordenam-se por margem real. Os perdedores tornam-se candidatos a rever preço, consolidar, redefinir janelas ou estabelecer mínimos.
Preço de conta e de rota sobre custo real.
Os operadores que definem preço sobre o custo real de servir deixam de perseguir tonelagem que não compensa e deixam de subsidiar contas fragmentadas a partir das rotas densas que sustentam a rede. O mesmo modelo alimenta o preço de propostas, para que o novo negócio seja ganho em termos que se aguentam e não em termos que silenciosamente perdem.
O modelo é construído sobre os seus dados e entregue, para que o custeio se mantenha atual à medida que as rotas e contas mudam.
Perguntas frequentes
- Porque é que uma tarifa por quilo ou por expedição engana na logística?
- Uma tarifa média pressupõe que o custo sobe com o peso ou o número de expedições, mas a maior parte do custo é gerada pela paragem: densidade de entregas, tempo de espera à porta, entregas falhadas e devoluções. Uma rota esparsa, de muitas entregas, pode custar muito mais por unidade do que uma densa e ainda assim ser tarifada como se fosse média.
- O que gera o custo de servir num negócio de logística?
- A densidade e a dimensão das entregas, o tempo de espera e de descarga, as janelas de entrega, as entregas falhadas, as devoluções e o trabalho administrativo por trás de cada conta. A distância e o peso importam, mas normalmente não são os maiores geradores quando o trabalho é cronometrado.
- Quanto tempo leva um modelo de custo de servir?
- Um ProfitAudit 360 focado corre tipicamente em três a cinco semanas sobre os seus dados operacionais e financeiros existentes, produzindo a margem real por conta e rota e as ações de preço e de roteamento que mais recuperam.
- Temos de abandonar as contas não rentáveis?
- Raramente em primeiro lugar. A maioria das contas deficitárias pode ser corrigida rever o preço do serviço, consolidar entregas, alterar janelas de entrega ou estabelecer mínimos. A saída é o último recurso, tomado com os números em cima da mesa.
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Com quem vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
A trabalhar em custos e rentabilidade há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amesterdão RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
Ligue +351 910 313 731
