Algumas das suas rotas estão a pagar pelas restantes.
Entre 15 e 25 por cento das rotas correm abaixo do breakeven, e não aparecem numa P&L ao nível do depósito porque as rotas rentáveis absorvem as suas perdas. Custeie a rede rota a rota e a imagem inverte-se: uma minoria de rotas sustenta a operação, e uma longa cauda drena-a em silêncio.
Cost and Profitability Consulting · 150+ modelos desde 2010 · TDABC
15 a 25 por cento das rotas logísticas operam abaixo do breakeven, mas uma P&L ao nível do depósito esconde-o porque as rotas rentáveis subsidiam as deficitárias. Ordenar as rotas da mais à menos rentável produz uma whale curve: tipicamente o topo de 20 por cento das rotas gera 150 a 300 por cento do lucro total, e a cauda inferior destrói parte dele. O TDABC constrói o custo por rota que torna isto visível, transformando um subsídio cruzado escondido numa decisão de renegociação, re-rota ou saída.
Um número líquido anula o problema.
Uma P&L de depósito reporta um único valor para dezenas de rotas, e esse valor são as rotas rentáveis menos as deficitárias. As perdas são reais, mas invisíveis, porque já foram canceladas antes de alguém ver o relatório. Enquanto cada rota não carregar o seu próprio custo, o subsídio cruzado é permanente e não gerido, e a rede continua a correr entregas que dão prejuízo em cada viagem.
A mesma concentração de lucro no topo aparece ao nível do SKU na indústria, onde o quinto superior de produtos gera tipicamente 150 a 300 por cento do lucro enquanto uma cauda o devolve. O motor subjacente, o custo fixo da própria paragem, é ainda mais nítido na alimentar e bebidas, onde uma entrega pequena pode custar duas a três vezes mais do que um camião completo, e reaparece um nível acima na rede na distribuição, onde a mesma encomenda pode custar quase o dobro consoante o local que a cumpre.
ROTAS, ORDENADAS POR LUCRO ACUMULADO
Ilustrativo. O lucro acumulado sobe acima de 100 por cento nas melhores rotas, e depois uma longa cauda de rotas abaixo do breakeven puxa-o para baixo. A diferença entre o pico e os 100 por cento é o subsídio cruzado.
Três movimentos para a cauda.
Custear cada rota
O TDABC constrói o custo por rota a partir do tempo real de paragem, manuseio e distância, não de uma média de frota.
Renegociar
Para uma rota de margem fina, ajuste a frequência, o tamanho da entrega ou a encomenda mínima para a viagem cobrir o seu custo.
Re-rotar
Junte uma entrega deficitária isolada a uma rota rentável próxima, partilhando o custo da viagem.
Sair, deliberadamente
Se nenhum funcionar, recuse a rota de propósito, com o número na mão, não por acidente dentro de uma P&L.
Perguntas frequentes
- Quantas rotas logísticas dão prejuízo?
- Os estudos mostram que 15 a 25 por cento das rotas operam abaixo do breakeven, mas uma P&L ao nível do depósito esconde-o porque as rotas rentáveis subsidiam as deficitárias. Ordenar as rotas da mais à menos rentável produz uma whale curve: tipicamente o topo de 20 por cento das rotas gera 150 a 300 por cento do lucro total, e uma longa cauda destrói parte dele.
- O que é uma whale curve de rotas?
- Um gráfico de lucro acumulado com as rotas ordenadas da mais à menos rentável. Sobe a um pico acima de 100 por cento do lucro total, e depois cai à medida que se acrescentam rotas deficitárias. A diferença entre o pico e os 100 por cento é o subsídio cruzado escondido que uma média de depósito disfarça.
- O que fazer com uma rota não rentável?
- Renegociar a frequência ou a encomenda mínima, re-rotar para partilhar a entrega com paragens rentáveis, ou sair. O objetivo do custeio ao nível da rota é tornar isso uma decisão comercial deliberada com um número por trás, em vez de carregar a perda invisível dentro de uma P&L de depósito.
Veja que rotas sustentam a rede, e quais a drenam.
O Profit Check não exige carregar dados. Aponta para onde o seu subsídio cruzado ao nível da rota está mais provavelmente escondido, e quanto vale torná-lo visível.
- Duração
- 12 a 15 minutos
- Recebe
- Pontuação, 7 dimensões, referência do sector
- Preço
- Grátis, sem email
Com quem vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
A trabalhar em custos e rentabilidade há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amesterdão RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
Ligue +351 910 313 731
