O que é o custo de servir em logística?

O custo real de servir uma rota, paragem ou cliente depois de carregados o tempo de paragem, o manuseio, o acesso e a papelada, e não uma média por quilómetro. O custo de servir varia 5 a 10 vezes entre clientes porque é determinado pela paragem, não pela distância, e só a última milha é 40 a 53 por cento do custo logístico total.

Porque é que o custo por quilómetro engana?

Assume que a distância determina o custo. Não determina. Dois clientes à mesma distância podem custar montantes muito diferentes depois de carregar o tempo de carga, o número de paragens, uma plataforma elevatória, devoluções e numerário. Fazer a média por quilómetro ou por encomenda espalha esses minutos por igual, por isso uma conta de baixo volume e muito contacto é subsidiada em silêncio por uma eficiente.

Como se mede o custo de servir por entrega?

Com uma equação de tempo de entrega: minutos base mais uma taxa por quilómetro mais minutos por paragem, mais termos condicionais para plataforma, papelada e numerário. Multiplique cada um pela taxa de custo de capacidade do recurso que consome, e o custo recai sobre o cliente que o causou em vez da média da rede.

Logística · Aprofundar

O custo por quilómetro esconde para onde o dinheiro realmente vai.

Uma média por quilómetro trata cada entrega por igual. Não é igual. A parte cara de uma entrega não é a distância, é a paragem: a carga, a espera, a plataforma elevatória, a papelada, o numerário. A investigação de setor mostra que só a última milha é 40 a 53 por cento do custo logístico total. O custeio baseado no tempo põe um número em cada um desses minutos.

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Em síntese

O custo de servir em logística varia 5 a 10 vezes entre clientes, porque é determinado por paragens, manuseio e acesso, não pela distância, e só a última milha é 40 a 53 por cento do custo logístico total. Fazer a média por quilómetro ou por encomenda esconde isto. O TDABC atribui os minutos reais de cada entrega ao cliente que os causou, para que uma conta de baixo volume e muito contacto deixe de ser subsidiada por uma eficiente.

40-53%

do custo logístico total é só a última milha

5-10x

amplitude no custo de servir entre clientes

A paragem

não o quilómetro, é onde o custo da entrega se faz

01Porque a média mente

Mesma distância, economia oposta.

O custo por quilómetro assume que a estrada é o custo. Não é. A carga, o número de paragens, uma plataforma elevatória, devoluções, papelada e numerário são todos tempo, e tempo é custo. Dois clientes exatamente à mesma distância do depósito podem custar montantes muito diferentes a servir, e uma média cobra-lhes o mesmo. A conta eficiente, de palete completa, paga em silêncio pela difícil, de múltiplas entregas, e ninguém do lado do preço consegue ver isto a acontecer.

MESMA DISTÂNCIA, CUSTO DIFERENTE

Ilustrativo. Ambos os clientes estão a 40 km do depósito. O custo de condução é idêntico; tudo o que torna o Cliente B caro acontece na paragem, onde a média se recusa a olhar.

02A equação de tempo de entrega

O custo do produto é só o princípio: o comportamento de serviço decide a margem real.

O custo segue a causa, minuto a minuto.

Um custo de entrega constrói-se, não se faz a média. Carga base, uma taxa por quilómetro, minutos por paragem, e termos condicionais que só disparam quando a entrega os exige: uma plataforma elevatória, papelada extra, um pagamento em numerário. Cada termo carrega a taxa de custo de capacidade do recurso que usa, para que o custo recaia sobre o cliente que o causou.

Custo da entrega = 15 min de carga
  + 0,85 / km  x  distância
  + 8 min por paragem
  + 25 min  se plataforma elevatória
  + 10 min papelada e numerário

Equação de tempo ilustrativa. Os termos condicionais são onde duas entregas à mesma distância divergem.

03O que muda

De uma média a uma decisão de custo servido.

Custear cada entrega

Corra a equação de tempo por entrega, carregada com a taxa de custo de capacidade real do motorista, veículo e depósito.

Agregar por cliente

Some as entregas da conta. A amplitude de 5 a 10 vezes entre clientes torna-se visível.

Encontrar o subsídio

Veja que contas eficientes pagam por quais de muito contacto, e em que medida.

Repreçar ou redesenhar

Ajuste mínimos, frequência ou sobrecusto, ou mude o serviço, para o preço encontrar o custo real.

Perguntas frequentes

O que é o custo de servir em logística?: O custo real de servir uma rota, paragem ou cliente depois de carregados o tempo de paragem, o manuseio, o acesso e a papelada, e não uma média por quilómetro. O custo de servir varia 5 a 10 vezes entre clientes porque é determinado pela paragem, não pela distância, e só a última milha é 40 a 53 por cento do custo logístico total.
Porque é que o custo por quilómetro engana?: Assume que a distância determina o custo. Não determina. Dois clientes à mesma distância podem custar montantes muito diferentes depois de carregar o tempo de carga, o número de paragens, uma plataforma elevatória, devoluções e numerário. Fazer a média por quilómetro ou por encomenda espalha esses minutos por igual, por isso uma conta de baixo volume e muito contacto é subsidiada em silêncio por uma eficiente.
Como se mede o custo de servir por entrega?: Com uma equação de tempo de entrega: minutos base mais uma taxa por quilómetro mais minutos por paragem, mais termos condicionais para plataforma, papelada e numerário. Multiplique cada um pela taxa de custo de capacidade do recurso que consome, e o custo recai sobre o cliente que o causou em vez da média da rede.

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Evidência externa · atualizado a 9 de agosto de 2026

O que as empresas publicaram, nas suas próprias palavras

4 divulgações, 3 mercados, publicadas entre 24 de julho de 2026 e 30 de julho de 2026.

Smurfit Westrock
IE · 29 jul 2026
«reported a Q2 adjusted EBITDA margin of 14.2 per cent under pressure from significantly higher freight and input costs, recovered by pricing rather than by cost structure.»
Fonte: paperage.com
CTT, Correios de Portugal
PT · 28 jul 2026
«attributed the deterioration mainly to pressure on the profitability of its Cacesa operations following regulatory changes, with first-half net profit attributable to shareholders down 41.6 per cent.»
Fonte: jornaleconomico.sapo.pt
Ebro Foods
ES · 30 jul 2026
«named the increase in transport costs to the United States, together with an unfavourable dollar and the implementation of SAP HANA at Garofalo, as what marked its pasta first half, with divisional sales of EUR 346.3 million.»
Fonte: revistaaral.com
Carrefour España
ES · 24 jul 2026
«reported EUR 490 million of group cost savings in the first six months, roughly half the EUR 1,000 million annual target, on Spanish turnover of EUR 5,726 million at a 3.3 per cent operating margin.»
Fonte: revistaaral.com

Atualizado semanalmente a partir da leitura de 203 empresas. Cada linha é citada da fonte para que remete, sem acrescentar qualquer número, e reproduzida sem tradução. As empresas aqui referidas não são clientes da Cost and Profitability Consulting.

Prova

525.000 expedições e uma pergunta: quais delas deram lucro?

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Com quem vai falar

Miguel Guimarães, Sócio-fundador

A trabalhar em custos e rentabilidade há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amesterdão RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.

Ligue +351 910 313 731

O custo por quilómetro esconde para onde o dinheiro realmente vai.

Mesma distância, economia oposta.

O custo segue a causa, minuto a minuto.

De uma média a uma decisão de custo servido.

Custear cada entrega

Agregar por cliente

Encontrar o subsídio

Repreçar ou redesenhar

Perguntas frequentes

Algumas rotas estão a pagar pelas restantes

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