O setor dos portos e da logística apresenta desafios de custeio singulares que o tornam um candidato ideal para o Custeio Baseado em Atividades Orientado pelo Tempo. Com tipos de carga diversos, dimensões de navio variáveis, processos de movimentação complexos e infraestrutura partilhada, os métodos de custeio tradicionais simplesmente não conseguem fornecer o rigor necessário para a tomada de decisões estratégicas.
O Desafio do Custeio nos Portos
Um porto processa milhares de transações diárias, cada uma com características diferentes. Um navio porta-contentores com 2.000 TEU exige recursos diferentes de um graneleiro com 50.000 toneladas de cereais. Um contentor reefer precisa de armazenamento com energia. A carga perigosa exige protocolos de movimentação especiais. Cada variação afeta o custo da prestação do serviço, mas o custeio tradicional trata toda a carga da mesma forma.
Aplicar o TDABC às Operações Portuárias
Os modelos TDABC para portos incluem normalmente grupos de recursos para as operações de navio (pilotagem, reboque, amarração), operações de terminal (operação de gruas, gestão do parque), movimentação de carga (carga, descarga, armazenamento), documentação e alfândega, e serviços de manutenção e apoio.
As equações de tempo captam os indutores de complexidade. O tempo de movimentação de um navio varia com o comprimento, o calado e as condições meteorológicas. O tempo de movimentação de um contentor depende de o contentor ser standard ou especial (reefer, perigoso, sobredimensionado). Os custos de armazenamento dependem do tempo de permanência e do tipo de armazenamento.
Perceções e Impacto
As autoridades portuárias que implementam o TDABC ganham a capacidade de preçar serviços com base no consumo real de recursos, em vez de simples tarifas por tonelada ou por TEU. Conseguem identificar que rotas comerciais e segmentos de cliente são realmente rentáveis. Conseguem quantificar o impacto de ineficiências operacionais, como tempos de espera excessivos dos navios ou disposições subótimas do parque.
O nosso trabalho com grandes autoridades portuárias tem demonstrado de forma consistente que o TDABC revela subsídios cruzados significativos entre diferentes tipos de carga e operações de navio, permitindo estratégias de preço mais equitativas e competitivas.