Algunas de sus rutas están pagando por las demás.
Entre el 15 y el 25 por ciento de las rutas corren por debajo del umbral de rentabilidad, y no aparecen en una P&L a nivel de depósito porque las rutas rentables absorben sus pérdidas. Costee la red ruta a ruta y la imagen se invierte: una minoría de rutas sostiene la operación, y una larga cola la drena en silencio.
Cost and Profitability Consulting · 150+ modelos desde 2010 · TDABC
Del 15 al 25 por ciento de las rutas logísticas operan por debajo del umbral, pero una P&L a nivel de depósito lo esconde porque las rutas rentables subvencionan a las deficitarias. Ordenar las rutas de más a menos rentable produce una whale curve: típicamente el 20 por ciento superior de rutas genera del 150 al 300 por ciento del beneficio total, y la cola inferior destruye parte de él. El TDABC construye el coste por ruta que hace esto visible, convirtiendo un subsidio cruzado escondido en una decisión de renegociación, re-ruta o salida.
Un número neto anula el problema.
Una P&L de depósito reporta una sola cifra para decenas de rutas, y esa cifra son las rutas rentables menos las deficitarias. Las pérdidas son reales, pero invisibles, porque ya se han cancelado antes de que nadie vea el informe. Hasta que cada ruta cargue su propio coste, el subsidio cruzado es permanente y no gestionado, y la red sigue corriendo entregas que dan pérdidas en cada viaje.
La misma concentración de beneficio en la cabeza aparece a nivel de SKU en la industria, donde el quinto superior de productos genera típicamente del 150 al 300 por ciento del beneficio mientras una cola lo devuelve. El motor subyacente, el coste fijo de la propia parada, es aún más nítido en alimentación y bebidas, donde una entrega pequeña puede costar de dos a tres veces más que un camión completo, y reaparece un nivel más arriba en la red en la distribución, donde el mismo pedido puede costar casi el doble según el sitio que lo cumpla.
RUTAS, ORDENADAS POR BENEFICIO ACUMULADO
Ilustrativo. El beneficio acumulado sube por encima del 100 por ciento en las mejores rutas, y luego una larga cola de rutas por debajo del umbral lo arrastra hacia abajo. La diferencia entre el pico y el 100 por ciento es el subsidio cruzado.
Tres movimientos para la cola.
Costear cada ruta
El TDABC construye el coste por ruta a partir del tiempo real de parada, manejo y distancia, no de una media de flota.
Renegociar
Para una ruta de margen fino, ajuste la frecuencia, el tamaño de entrega o el pedido mínimo para que el viaje cubra su coste.
Re-rutar
Una una entrega deficitaria aislada a una ruta rentable cercana, compartiendo el coste del viaje.
Salir, deliberadamente
Si ninguna funciona, rechace la ruta a propósito, con el número en la mano, no por accidente dentro de una P&L.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuántas rutas logísticas dan pérdidas?
- Los estudios muestran que del 15 al 25 por ciento de las rutas operan por debajo del umbral de rentabilidad, pero una P&L a nivel de depósito lo esconde porque las rutas rentables subvencionan a las deficitarias. Ordenar las rutas de más a menos rentable produce una whale curve: típicamente el 20 por ciento superior de rutas genera del 150 al 300 por ciento del beneficio total, y una larga cola destruye parte de él.
- ¿Qué es una whale curve de rutas?
- Un gráfico de beneficio acumulado con las rutas ordenadas de más a menos rentable. Sube a un pico por encima del 100 por ciento del beneficio total, y luego cae a medida que se añaden rutas deficitarias. La diferencia entre el pico y el 100 por ciento es el subsidio cruzado escondido que una media de depósito disfraza.
- ¿Qué hacer con una ruta no rentable?
- Renegociar la frecuencia o el pedido mínimo, re-rutar para compartir la entrega con paradas rentables, o salir. El objetivo del costeo a nivel de ruta es hacer de eso una decisión comercial deliberada con un número detrás, en vez de cargar la pérdida invisible dentro de una P&L de depósito.
Vea qué rutas sostienen la red, y cuáles la drenan.
El Profit Check no exige subir datos. Señala dónde es más probable que se esconda su subsidio cruzado a nivel de ruta, y cuánto vale hacerlo visible.
- Duración
- 12 a 15 minutos
- Recibe
- Puntuación, 7 dimensiones, referencia del sector
- Precio
- Gratis, sin email
Con quién va a hablar
Miguel Guimarães, Socio fundador
Trabajando en costes y rentabilidad desde hace más de 25 años. Presentó el caso de cost-to-serve de Damco en Managing for Profit (Ámsterdam RAI, diciembre de 2009), en el mismo programa que Robert S. Kaplan.
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