Análise de rentabilidade por rota na margem logística
Algumas das suas rotas estão pagando pelas outras. Entre 15 e 25 por cento das rotas operam abaixo do ponto de equilíbrio, e elas não aparecem em um P&L de depósito porque as rotas lucrativas absorvem suas perdas. Custeie a rede rota a rota e o quadro se inverte: uma minoria de rotas carrega a operação, e uma longa cauda a drena silenciosamente.
De 15 a 25 por cento das rotas logísticas operam abaixo do ponto de equilíbrio, mas um P&L de depósito esconde isso porque rotas lucrativas subsidiam as deficitárias. Ordenar as rotas da mais para a menos lucrativa produz uma curva da baleia: em geral os 20 por cento superiores geram de 150 a 300 por cento do lucro total, e a cauda destrói parte dele. O TDABC constrói o custo por rota que torna isso visível.
Um número líquido anula o problema
Um P&L de depósito reporta uma cifra para dezenas de rotas, e essa cifra é as rotas lucrativas menos as deficitárias. As perdas são reais, mas são invisíveis, porque já foram canceladas antes de alguém ver o relatório. Até que cada rota carregue seu próprio custo, o subsídio cruzado é permanente e não gerido, e a rede segue rodando entregas que perdem dinheiro em cada viagem.
- 15 a 25 por cento das rotas operam abaixo do ponto de equilíbrio
- 150 a 300 por cento do lucro total vem dos 20 por cento superiores das rotas
- a cauda: um P&L de depósito a anula, então ninguém age sobre ela
Rotas ordenadas por lucro acumulado
Ordene as rotas da mais para a menos lucrativa e o lucro acumulado sobe acima de 100 por cento nas melhores rotas, depois uma longa cauda de rotas abaixo do ponto de equilíbrio o puxa de volta. A diferença entre o pico e os 100 por cento é o subsídio cruzado que uma média de depósito oculta. É a curva da baleia, e ela transforma um subsídio escondido em uma decisão de renegociação, reroteamento ou saída.
Três movimentos para a cauda
- Custeie cada rota. O TDABC constrói o custo por rota a partir do tempo real de parada, manuseio e distância, e não de uma média de frota.
- Renegocie. Para uma rota de margem fina, ajuste frequência, tamanho da entrega ou pedido mínimo para que a viagem cubra seu custo.
- Reroteie. Junte uma entrega deficitária isolada a uma rota lucrativa próxima, compartilhando o custo da viagem.
- Saia, de propósito. Se nada funcionar, recuse a rota deliberadamente, com o número na mão, e não por acidente dentro de um P&L.
O motor por trás disso é o TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing, custeio baseado em atividades e no tempo). Veja o método TDABC e a plataforma CostCtrl.
Perguntas frequentes
- Quantas rotas logísticas perdem dinheiro?
- Estudos apontam de 15 a 25 por cento das rotas operando abaixo do ponto de equilíbrio, mas um P&L de depósito esconde isso porque rotas lucrativas subsidiam as deficitárias. Ordenar as rotas da mais para a menos lucrativa produz uma curva da baleia: em geral os 20 por cento superiores geram de 150 a 300 por cento do lucro total, e uma longa cauda destrói parte dele.
- O que é uma curva da baleia de rotas?
- É um gráfico de lucro acumulado com as rotas ordenadas da mais para a menos lucrativa. Sobe até um pico acima de 100 por cento do lucro total, depois cai à medida que rotas deficitárias entram. A diferença entre o pico e os 100 por cento é o subsídio cruzado escondido que uma média de depósito oculta.
- O que fazer com uma rota não lucrativa?
- Renegociar frequência ou pedido mínimo, reroteá-la para compartilhar a entrega com paradas lucrativas, ou sair. O ponto do custeio por rota é tornar isso uma decisão comercial deliberada, com um número por trás, em vez de carregar a perda de forma invisível dentro de um P&L de depósito.
- Por que usar TDABC na rentabilidade por rota?
- Porque o TDABC constrói o custo por rota a partir do tempo real de parada, manuseio e distância, e não de uma média de frota. É o que torna visível a curva da baleia e o subsídio cruzado que um P&L de depósito anula.
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Veja quais rotas financiam a rede e quais a drenam. O Profit Check gratuito leva 12 a 15 minutos e sem upload de dados, e aponta onde seu subsídio cruzado por rota tem maior probabilidade de estar escondido. Ou fale conosco pela página de contato.
Prova
Um distribuidor na Nova Zelândia. €1,335M de custo de servir tornado visível, depois reduzido à metade, e 830 clientes deficitários reduzidos a 295.
Ler o estudo de caso →Com quem você vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
Trabalhando com custos e lucro há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amsterdã RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
Ligue +351 910 313 731
