Custo de servir em logística: por rota e por parada
O custo por quilômetro esconde para onde o dinheiro realmente vai. Um custo por quilômetro combinado trata cada entrega igual. Ela não é. A parte cara de uma entrega não é a distância, é a parada: o carregamento, a espera, a plataforma elevatória, a papelada, o manuseio de dinheiro. Pesquisas do setor mostram que só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo logístico total. O custeio baseado no tempo coloca um número em cada um desses minutos.
O custo de servir em logística varia de 5 a 10 vezes entre clientes, porque o custo é guiado por paradas, manuseio e acesso, não por distância, e só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo total. Fazer média por quilômetro ou por pacote esconde isso. O TDABC atribui os minutos reais de cada entrega ao cliente que os causou, para que uma conta de baixo volume e alto toque deixe de ser subsidiada por uma eficiente.
Mesma distância, economia oposta
O custo por quilômetro supõe que a estrada é o custo. Não é. Carregamento, o número de paradas, uma plataforma elevatória, devoluções, papelada e manuseio de dinheiro são todos tempo, e tempo é custo. Dois clientes exatamente à mesma distância do depósito podem custar valores muito diferentes para servir, e uma tarifa combinada cobra o mesmo dos dois. A conta eficiente, de palete cheio, paga silenciosamente pela conta complicada, de múltiplas paradas, e ninguém do lado de preços consegue ver isso acontecer.
- 40 a 53 por cento do custo logístico total é só a última milha
- faixa de 5 a 10 vezes no custo de servir entre clientes
- a parada, não o quilômetro, é onde o custo da entrega se forma
O custo segue a causa, minuto a minuto
Um custo de entrega é construído, não calculado por média. Carregamento base, uma tarifa por quilômetro, minutos por parada, e termos condicionais que só entram quando a entrega os exige: uma plataforma elevatória, papelada extra, um pagamento em dinheiro. Cada termo carrega a taxa de custo de capacidade do recurso que usa, para que o custo caia sobre o cliente que o causou.
- Custo de entrega = 15 min de carregamento
- + R$ 0,85 / km x distância
- + 8 min por parada
- + 25 min se plataforma elevatória for necessária
- + 10 min de papelada e dinheiro
Equação de tempo ilustrativa. Os termos condicionais são onde duas entregas de mesma distância divergem.
De uma tarifa combinada a uma decisão por custo servido
- Custeie cada entrega. Rode a equação de tempo por parada, carregada com a taxa real de custo de capacidade de motorista, veículo e depósito.
- Consolide por cliente. Some as entregas da conta. A faixa de 5 a 10 vezes entre clientes fica visível.
- Encontre o subsídio. Veja quais contas eficientes estão pagando por quais de alto toque, e em quanto.
- Reprecifique ou redesenhe. Ajuste mínimos, frequência ou sobretaxa, ou mude o serviço, para que o preço encontre o custo real.
O motor por trás disso é o TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing, custeio baseado em atividades e no tempo). Veja o método TDABC e a plataforma CostCtrl.
Dois clientes, o mesmo faturamento
Aplique a lógica da parada a dois embarcadores ilustrativos com a mesma receita anual de frete. O Cliente A move cargas consolidadas em rotas densas e previsíveis. O Cliente B espalha o mesmo faturamento em drops pequenos, pontos dispersos e urgências que quebram a rota do dia. Por quilômetro, parecem parecidos. Por parada, não há comparação.
| Linha | Cliente A | Cliente B |
|---|---|---|
| Receita | R$ 720.000 | R$ 720.000 |
| Custo dos produtos (CMV) | R$ 504.000 | R$ 504.000 |
| Margem bruta | R$ 216.000 (30%) | R$ 216.000 (30%) |
| Custo para servir | R$ 54.000 | R$ 246.000 |
| Lucro operacional | R$ 162.000 | -R$ 30.000 |
| Margem operacional | 22,5% | -4,2% |
O que quebra a rota e como consertar o contrato
Em logística, o custo para servir se corrige no desenho da rota e no contrato, não na demissão do cliente.
- Drops pequenos. O custo está na parada, não na distância: dez entregas de meio palete custam muito mais do que uma de cinco paletes no mesmo trajeto.
- Urgências fora de janela. Cada coleta urgente desloca um veículo fora do plano e degrada a densidade de todas as outras entregas do dia.
- Espera em doca e reentregas. Minutos parados em fila, endereços fechados e segunda tentativa de entrega consomem hora de motorista sem gerar um quilômetro faturado.
- Drop mínimo por parada. Definir tamanho mínimo de entrega e agrupar o que ficar abaixo dele na próxima rota, o pedido mínimo da logística.
- Cadência fixa. Dias e janelas fixos de coleta e entrega por região, com horário de corte claro para o pedido entrar na rota do dia.
- Mudança de canal. Encaminhar volumes pequenos e dispersos para cross-dock ou parceiro de última milha, em vez de frota dedicada.
- Preço por servir. Tarifa por parada e adicional explícito de urgência e de espera em doca, para que o comportamento que custa mais também pague mais.
Perguntas frequentes
- O que é custo de servir em logística?
- É o custo real de servir uma rota, parada ou cliente depois de carregados o tempo de parada, o manuseio, o acesso e a papelada, e não um custo combinado por quilômetro. O custo de servir varia de 5 a 10 vezes entre clientes porque o custo é guiado pela parada, não pela distância, e só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo logístico total.
- Por que o custo por quilômetro engana?
- Ele supõe que a distância guia o custo. Não guia. Dois clientes à mesma distância podem custar valores muito diferentes depois de carregados o tempo de carregamento, o número de paradas, uma plataforma elevatória, devoluções e manuseio de dinheiro. Fazer média por quilômetro ou por pacote espalha esses minutos igualmente, e uma conta de baixo volume e alto toque é subsidiada em silêncio por uma eficiente.
- Como medir o custo de servir por entrega?
- Com uma equação de tempo da entrega: minutos base mais uma tarifa por quilômetro mais minutos por parada, mais termos condicionais para plataforma elevatória, papelada e dinheiro. Multiplique cada um pela taxa de custo de capacidade do recurso que consome, e o custo cai sobre o cliente que o causou em vez da média da rede.
- Por que usar TDABC no custo de servir?
- Porque o TDABC parte de dois parâmetros, o custo de capacidade por unidade de tempo e o tempo consumido, e atribui os minutos reais de cada parada à conta que os gerou. É o que torna visível o subsídio cruzado que uma tarifa combinada esconde.
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Evidência externa · atualizado em 9 de agosto de 2026
O que as empresas publicaram, nas suas próprias palavras
4 divulgações, 3 mercados, publicadas entre 24 de julho de 2026 e 30 de julho de 2026.
Smurfit Westrock
IE · 29 jul 2026
“reported a Q2 adjusted EBITDA margin of 14.2 per cent under pressure from significantly higher freight and input costs, recovered by pricing rather than by cost structure.”
Fonte: paperage.com
CTT, Correios de Portugal
PT · 28 jul 2026
“attributed the deterioration mainly to pressure on the profitability of its Cacesa operations following regulatory changes, with first-half net profit attributable to shareholders down 41.6 per cent.”
Fonte: jornaleconomico.sapo.pt
Ebro Foods
ES · 30 jul 2026
“named the increase in transport costs to the United States, together with an unfavourable dollar and the implementation of SAP HANA at Garofalo, as what marked its pasta first half, with divisional sales of EUR 346.3 million.”
Fonte: revistaaral.com
Carrefour España
ES · 24 jul 2026
“reported EUR 490 million of group cost savings in the first six months, roughly half the EUR 1,000 million annual target, on Spanish turnover of EUR 5,726 million at a 3.3 per cent operating margin.”
Fonte: revistaaral.com
Atualizado semanalmente a partir da leitura de 203 empresas. Cada linha é citada da fonte para a qual remete, sem acrescentar nenhum número, e reproduzida sem tradução. As empresas aqui citadas não são clientes da Cost and Profitability Consulting.
Com quem você vai falar
Miguel Guimarães, Sócio-fundador
Trabalhando com custos e lucro há mais de 25 anos. Apresentou o caso de cost-to-serve da Damco no Managing for Profit (Amsterdã RAI, dezembro de 2009), no mesmo programa que Robert S. Kaplan.
Ligue +351 910 313 731
