El costo de servir en la logística
Un costo por kilómetro mezclado trata cada entrega igual. No lo son. La parte cara de una entrega no es la distancia, es la parada: la carga, la espera, la plataforma elevadora, el papeleo, el manejo de efectivo. La investigación del sector muestra que solo la última milla es del 40 al 53 por ciento del costo logístico total. El costeo por tiempo pone un número a cada uno de esos minutos.
El costo de servir en logística varía de 5 a 10 veces entre clientes, porque el costo lo impulsan las paradas, el manejo y el acceso, no la distancia, y solo la última milla es del 40 al 53 por ciento del costo logístico total. Promediar el costo por kilómetro o por paquete esconde esto. El TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing) asigna los minutos reales de cada entrega al cliente que los causó, de modo que una cuenta de bajo volumen y alto contacto deja de estar subsidiada por una eficiente.
La parada, no el kilómetro, es donde se hace el costo
- 40 al 53 por ciento del costo logístico total es solo la última milla.
- 5 a 10 veces de rango en el costo de servir entre clientes.
- La parada, no el kilómetro, es donde se hace el costo de la entrega.
Misma distancia, economía opuesta
El costo por kilómetro asume que el camino es el costo. No lo es. La carga, el número de paradas, una plataforma elevadora, las devoluciones, el papeleo y el manejo de efectivo son todo tiempo, y el tiempo es costo. Dos clientes exactamente a la misma distancia del depósito pueden costar cantidades muy distintas de servir, y una tarifa mezclada les cobra lo mismo. La cuenta eficiente, de pallet completo, paga en silencio por la incomoda de múltiples entregas, y nadie del lado de precios puede verlo suceder.
El costo sigue a la causa, minuto a minuto
El costo de una entrega se construye, no se promedia. Carga base, una tasa por kilómetro, minutos por parada, y términos condicionales que se activan solo cuando la entrega lo exige: una plataforma elevadora, papeleo extra, un pago en efectivo. Cada término carga la tasa de costo de capacidad del recurso que usa, de modo que el costo cae sobre el cliente que lo causó.
- Costo de entrega = 15 min de carga
- más US$0,85 / km por distancia
- más 8 min por parada
- más 25 min si se requiere plataforma elevadora
- más 10 min de papeleo y efectivo
Ecuación de tiempo ilustrativa. Los términos condicionales son donde dos entregas de la misma distancia divergen.
De una tarifa mezclada a una decisión por costo servido
- Costea cada entrega. Corre la ecuación de tiempo por entrega, cargada con la tasa real de costo de capacidad del conductor, el vehículo y el depósito.
- Consolida hasta el cliente. Suma las entregas de la cuenta. El rango de 5 a 10 veces entre clientes se vuelve visible.
- Encuentra el subsidio. Ve qué cuentas eficientes están pagando por cuáles de alto contacto, y en cuánto.
- Reprecia o rediseña. Ajusta mínimos, frecuencia o recargo, o cambia el servicio, para que el precio se encuentre con el costo real. Ve también el método TDABC y la plataforma CostCtrl.
Dos clientes, las mismas ventas
Consolide las entregas de un año en un estado de resultados por cuenta y el rango de 5 a 10 veces toma forma concreta. Dos clientes facturan el mismo flete anual. Uno mueve pallets completos a un solo muelle; el otro exige rutas largas, múltiples paradas por envío y urgencias de última hora.
| Línea | Cliente A | Cliente B |
|---|---|---|
| Ventas | US$ 180.000 | US$ 180.000 |
| Costo de ventas | US$ 126.000 | US$ 126.000 |
| Margen bruto | US$ 54.000 (30%) | US$ 54.000 (30%) |
| Costo de servir | US$ 13.500 | US$ 61.500 |
| Utilidad operativa | US$ 40.500 | -US$ 7.500 |
| Margen operativo | 22,5% | -4,2% |
Cuatro palancas antes de perder la cuenta
El cliente B rara vez sabe que pierde dinero para su operador; nadie se lo ha mostrado con un número. Con los minutos medidos, la conversación cambia de "subimos la tarifa" a "así bajamos el costo juntos".
- Paradas múltiples por envío. El costo vive en la parada, no en el kilómetro: carga, espera y papeleo se repiten en cada drop de la misma guía.
- Rutas con espera y acceso difícil. Muelles congestionados, plataforma elevadora y manejo de efectivo agregan minutos caros a cada entrega.
- Urgencias. El envío de última hora rompe la planificación de la flota y consume capacidad en reserva a tarifa completa.
- Mínimo por envío o por parada. Un piso de facturación por drop evita que ninguna parada quede por debajo de su costo fijo de parada.
- Cadencia de ruta. Consolidar las entregas de la cuenta en días fijos de ruta, en lugar de despachos sueltos toda la semana.
- Cambio de servicio o canal. Mover las cuentas pequeñas a red consolidada o cross-dock en vez de ruta dedicada.
- Precio por servir. Recargos explícitos por urgencia, espera y plataforma elevadora, respaldados por los minutos medidos de cada entrega.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué es el costo de servir en la logística?
- Es el costo verdadero de servir una ruta, parada o cliente una vez cargados el tiempo de parada, el manejo, el acceso y el papeleo, no un costo por kilómetro mezclado. El costo de servir varía de 5 a 10 veces entre clientes porque el costo lo impulsa la parada, no la distancia, y solo la última milla es del 40 al 53 por ciento del costo logístico total.
- ¿Por qué engaña el costo por kilómetro?
- Asume que la distancia impulsa el costo. No lo hace. Dos clientes a la misma distancia pueden costar cantidades muy distintas una vez que cargas el tiempo de carga, el número de paradas, una plataforma elevadora, las devoluciones y el manejo de efectivo. Promediar el costo por kilómetro reparte esos minutos de forma pareja, y una cuenta de bajo volumen y alto contacto queda subsidiada en silencio por una eficiente.
- ¿Cómo se mide el costo de servir por entrega?
- Con una ecuación de tiempo de entrega: minutos base más una tasa por kilómetro más minutos por parada, más términos condicionales para plataforma elevadora, papeleo y efectivo. Multiplica cada uno por la tasa de costo de capacidad del recurso que consume, y el costo cae sobre el cliente que lo causó en vez de sobre el promedio de la red.
- ¿Qué hago con una cuenta subsidiada?
- Una vez visible el subsidio, ajusta mínimos, frecuencia o recargo, o rediseña el servicio, para que el precio cubra el costo real. El objetivo del costeo por entrega es convertir un subsidio cruzado invisible en una decisión comercial deliberada, con un número detrás.
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America Latina
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Lo que las empresas publicaron, en sus propias palabras
4 divulgaciones, 3 mercados, publicadas entre el 24 de julio de 2026 y el 30 de julio de 2026.
Smurfit Westrock
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CTT, Correios de Portugal
PT · 28 jul 2026
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Ebro Foods
ES · 30 jul 2026
“named the increase in transport costs to the United States, together with an unfavourable dollar and the implementation of SAP HANA at Garofalo, as what marked its pasta first half, with divisional sales of EUR 346.3 million.”
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Carrefour España
ES · 24 jul 2026
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Fuente: revistaaral.com
Actualizado cada semana a partir de la lectura de 203 empresas. Cada línea está citada de la fuente a la que enlaza, sin añadir ninguna cifra, y se reproduce sin traducir. Las empresas mencionadas aquí no son clientes de Cost and Profitability Consulting.
Con quién vas a hablar
Miguel Guimarães, Socio fundador
Trabajando en costos y rentabilidad desde hace más de 25 años. Presentó el caso de cost-to-serve de Damco en Managing for Profit (Ámsterdam RAI, diciembre de 2009), en el mismo programa que Robert S. Kaplan.
Llame al +351 910 313 731
