¿Qué es una curva de ballena por ruta?

Es un gráfico del beneficio acumulado con las rutas ordenadas de la más a la menos rentable. Sube hasta un pico por encima del 100 por ciento del beneficio total, y luego cae a medida que se agregan rutas que pierden dinero. La brecha entre el pico y el 100 por ciento es el subsidio cruzado oculto que un promedio de depósito disimula.

¿Qué se hace con una ruta no rentable?

Renegociar la frecuencia o el pedido mínimo, redireccionar para compartir la entrega con paradas rentables, o salir. El objetivo del costeo por ruta es convertir eso en una decisión comercial deliberada con un número detrás, en lugar de cargar la pérdida de forma invisible dentro de un estado de resultados de depósito.

¿Cómo construye el TDABC el costo por ruta?

Con equaciones de tiempo que asignan los minutos reales de parada, manejo y distancia de cada viaje a la ruta que los consumió, cargados con la tasa de costo de capacidad del conductor, el vehículo y el depósito. Así cada ruta carga su propio costo y el subsidio cruzado se vuelve visible y gestionable.

America Latina

Análisis de rentabilidad por ruta

Entre el 15 y el 25 por ciento de las rutas operan por debajo del punto de equilibrio, y no aparecen en un estado de resultados a nivel de depósito porque las rutas rentables absorben sus pérdidas. Costea la red ruta por ruta y la imagen se invierte: una minoría de rutas sostiene la operación, y una larga cola la drena en silencio.

En resumen

Del 15 al 25 por ciento de las rutas logísticas operan por debajo del punto de equilibrio, pero un estado de resultados a nivel de depósito lo esconde porque las rutas rentables subsidian a las que pierden. Al graficar las rutas de la más a la menos rentable se produce una curva de ballena: por lo general el 20 por ciento superior de las rutas genera del 150 al 300 por ciento del beneficio total, y la cola inferior destruye una parte. El TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing) construye el costo por ruta que hace esto visible.

Las cifras

Lo que la cola esconde

15 al 25 por ciento de las rutas operan por debajo del punto de equilibrio.
150 al 300 por ciento del beneficio total viene del 20 por ciento superior de las rutas.
La cola: un estado de resultados de depósito la neutraliza, así que nadie actúa sobre ella.

Lo que entierra el promedio

Un número neto neutraliza el problema

Un estado de resultados de depósito reporta una sola cifra para docenas de rutas, y esa cifra es las rutas rentables menos las que pierden. Las pérdidas son reales, pero son invisibles, porque ya se cancelaron antes de que nadie vea el informe. Hasta que cada ruta cargue su propio costo, el subsidio cruzado es permanente y no gestionado, y la red sigue corriendo entregas que pierden dinero en cada viaje.

La curva de ballena

Rutas ordenadas por beneficio acumulado

Ilustrativo. El beneficio acumulado trepa más allá del 100 por ciento en las mejores rutas, y luego una larga cola de rutas por debajo del equilibrio lo arrastra hacia atrás. La brecha entre el pico y el 100 por ciento es el subsidio cruzado. Mientras el promedio de depósito lo mantenga oculto, la organización no tiene cómo verlo ni gestionarlo, y cada trimestre repite las mismas pérdidas sin nombre.

De la curva a la decisión

Tres movimientos para la cola

Costea cada ruta. El TDABC construye el costo por ruta a partir del tiempo real de parada, manejo y distancia, no de un promedio de flota.
Renegocia. Para una ruta de margen fino, ajusta la frecuencia, el tamaño de entrega o el pedido mínimo para que el viaje cubra su costo.
Redirecciona. Integra una entrega aislada que pierde dinero en una ruta rentable cercana, compartiendo el costo del trayecto.
Sal, deliberadamente. Si ninguna funciona, rechaza la ruta a propósito, con el número en mano, no por accidente dentro de un estado de resultados. Ve también el método TDABC y la plataforma CostCtrl.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas rutas logísticas pierden dinero?: Los estudios encuentran que del 15 al 25 por ciento de las rutas operan por debajo del punto de equilibrio, pero un estado de resultados a nivel de depósito lo esconde porque las rutas rentables subsidian a las que pierden. Al graficar las rutas de la más a la menos rentable se produce una curva de ballena: por lo general el 20 por ciento superior genera del 150 al 300 por ciento del beneficio total, y una larga cola destruye una parte.
¿Qué es una curva de ballena por ruta?: Es un gráfico del beneficio acumulado con las rutas ordenadas de la más a la menos rentable. Sube hasta un pico por encima del 100 por ciento del beneficio total, y luego cae a medida que se agregan rutas que pierden dinero. La brecha entre el pico y el 100 por ciento es el subsidio cruzado oculto que un promedio de depósito disimula.
¿Qué se hace con una ruta no rentable?: Renegociar la frecuencia o el pedido mínimo, redireccionar para compartir la entrega con paradas rentables, o salir. El objetivo del costeo por ruta es convertir eso en una decisión comercial deliberada con un número detrás, en lugar de cargar la pérdida de forma invisible dentro de un estado de resultados de depósito.
¿Cómo construye el TDABC el costo por ruta?: Con equaciones de tiempo que asignan los minutos reales de parada, manejo y distancia de cada viaje a la ruta que los consumió, cargados con la tasa de costo de capacidad del conductor, el vehículo y el depósito. Así cada ruta carga su propio costo y el subsidio cruzado se vuelve visible y gestionable.