Analyse de la rentabilité par route en logistique
Certaines de vos routes paient pour les autres. Entre 15 et 25 pour cent des routes tournent sous le seuil de rentabilité, et elles n'apparaissent pas dans un compte de résultat au niveau du dépôt parce que les routes rentables absorbent leurs pertes. Chiffrez le réseau route par route et l'image s'inverse : une minorité de routes porte l'exploitation, et une longue traîne la vide discrètement.
15 à 25 pour cent des routes logistiques opèrent sous le seuil de rentabilité, mais un compte de résultat au niveau du dépôt le masque, car les routes rentables subventionnent les déficitaires. Classer les routes de la plus à la moins rentable produit une courbe de la baleine : en général, les 20 pour cent de routes du haut génèrent 150 à 300 pour cent du profit total, et la traîne du bas en détruit une partie. Le TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing) construit le coût par route qui rend cela visible, dans un moteur comme CostCtrl, transformant une subvention croisée cachée en décision de renégociation, de réacheminement ou de sortie.
Ce que la moyenne du dépôt enterre
- 15 à 25 pour cent des routes tournent sous le seuil de rentabilité.
- 150 à 300 pour cent du profit total proviennent des 20 pour cent de routes du haut.
- La traîne : un compte de résultat de dépôt la neutralise, si bien que personne n'agit dessus.
Un chiffre net neutralise le problème
Un compte de résultat de dépôt rapporte un seul chiffre pour des dizaines de routes, et ce chiffre est celui des routes rentables moins celui des déficitaires. Les pertes sont réelles, mais elles sont invisibles, car elles ont déjà été annulées avant que quiconque ne voie le rapport. Tant que chaque route ne porte pas son propre coût, la subvention croisée est permanente et non pilotée, et le réseau continue d'assurer des livraisons qui perdent de l'argent à chaque voyage.
Routes, classées par profit cumulé. Illustratif. Le profit cumulé grimpe au-delà de 100 pour cent sur les meilleures routes, puis une longue traîne de routes sous le seuil de rentabilité le tire vers le bas. L'écart entre le sommet et 100 pour cent est la subvention croisée.
Trois gestes pour la traîne
- Chiffrer chaque route. Le TDABC construit le coût par route à partir du vrai temps d'arrêt, de manutention et de distance, et non d'une moyenne de flotte.
- Renégocier. Pour une route à marge mince, ajuster la fréquence, la taille de livraison ou la commande minimale pour que le voyage couvre son coût.
- Réacheminer. Intégrer une livraison déficitaire isolée dans une route rentable voisine, en partageant le coût du trajet.
- Sortir, délibérément. Si rien d'autre ne marche, décliner la route à dessein, le chiffre en main, et non par accident au sein d'un compte de résultat.
Pourquoi le classement révèle la subvention croisée
Une courbe de la baleine est un graphe du profit cumulé, routes classées de la plus à la moins rentable. Elle monte jusqu'à un sommet au-dessus de 100 pour cent du profit total, puis redescend à mesure que s'ajoutent les routes déficitaires. L'écart entre le sommet et 100 pour cent est la subvention croisée cachée qu'une moyenne de dépôt dissimule. Voir aussi le coût à servir en logistique, la méthode TDABC et la rentabilité logistique.
Questions fréquentes
- Combien de routes logistiques perdent de l'argent ?
- Les études trouvent 15 à 25 pour cent de routes opérant sous le seuil de rentabilité, mais un compte de résultat au niveau du dépôt le masque, car les routes rentables subventionnent les déficitaires. Classer les routes de la plus à la moins rentable produit une courbe de la baleine : en général, les 20 pour cent de routes du haut génèrent 150 à 300 pour cent du profit total, et une longue traîne en détruit une partie.
- Qu'est-ce qu'une courbe de la baleine des routes ?
- Un graphe du profit cumulé avec les routes classées de la plus à la moins rentable. Il s'élève jusqu'à un sommet au-dessus de 100 pour cent du profit total, puis retombe à mesure que s'ajoutent les routes déficitaires. L'écart entre le sommet et 100 pour cent est la subvention croisée cachée qu'une moyenne de dépôt dissimule.
- Que faire d'une route non rentable ?
- Renégocier la fréquence ou la commande minimale, réacheminer pour partager la livraison avec des arrêts rentables, ou sortir. Le but du costing par route est d'en faire une décision commerciale délibérée, avec un chiffre derrière, plutôt que de porter la perte invisiblement au sein d'un compte de résultat de dépôt.
- Quel outil construit le coût par route ?
- Un moteur TDABC comme CostCtrl construit le coût par route à partir du vrai temps d'arrêt, de manutention et de distance, trace la courbe de la baleine et rend visible la subvention croisée que le compte de résultat de dépôt neutralise.
Voir aussi
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