Le coût à servir en logistique : par route et par arrêt
Un coût moyen au kilomètre traite chaque livraison de la même manière. Elles ne le sont pas. La partie coûteuse d'une livraison n'est pas la distance, c'est l'arrêt : le chargement, l'attente, le hayon, la paperasse, la gestion des espèces. Les études du secteur montrent que le dernier kilomètre pèse à lui seul 40 à 53 pour cent du coût logistique total. Le costing par le temps met un chiffre sur chacune de ces minutes.
Le coût à servir en logistique varie de 5 à 10 fois entre clients, parce que le coût est porté par les arrêts, la manutention et l'accès, non par la distance, et que le dernier kilomètre pèse à lui seul 40 à 53 pour cent du coût total. Moyenner le coût au kilomètre ou au colis masque cette réalité. Le TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing) affecte les vraies minutes de chaque livraison au client qui les a causées, si bien qu'un compte à faible volume et forte manutention cesse d'être subventionné par un compte efficace, dans un moteur comme CostCtrl.
Là où se fait le coût de livraison
- 40 à 53 pour cent du coût logistique total est le dernier kilomètre à lui seul.
- 5 à 10 fois d'écart de coût à servir entre clients.
- L'arrêt, pas le kilomètre, est là où se fait le coût de livraison.
Même distance, économie opposée
Le coût au kilomètre suppose que la route est le coût. Elle ne l'est pas. Le chargement, le nombre d'arrêts, un hayon, les retours, la paperasse et la gestion des espèces sont tous du temps, et le temps est du coût. Deux clients exactement à la même distance du dépôt peuvent coûter des montants très différents à servir, et un taux moyen leur facture la même chose. Le compte efficace, en palettes complètes, paie discrètement pour le compte délicat à livraisons multiples, et personne du côté tarifaire ne le voit.
Même distance, coût différent. Illustratif. Les deux clients sont à 40 km du dépôt. Le coût de conduite est identique ; tout ce qui rend le client B coûteux se produit à l'arrêt, là où la moyenne refuse de regarder.
Le coût suit la cause, minute par minute
Un coût de livraison se construit, il ne se moyenne pas. Un chargement de base, un taux au kilomètre, des minutes par arrêt, et des termes conditionnels qui ne s'activent que lorsque la livraison l'exige : un hayon, de la paperasse supplémentaire, un paiement en espèces. Chaque terme porte le taux de coût de capacité de la ressource qu'il utilise, si bien que le coût retombe sur le client qui l'a causé.
Coût de livraison = 15 min de chargement
+ 0,85 / km x distance
+ 8 min par arrêt
+ 25 min si hayon requis
+ 10 min paperasse & espèces
Équation de temps illustrative. Les termes conditionnels sont là où deux livraisons de même distance divergent.
D'un taux moyen à une décision fondée sur le coût servi
- Chiffrer chaque livraison. Exécuter l'équation de temps par livraison, chargée du vrai taux de coût de capacité du chauffeur, du véhicule et du dépôt.
- Consolider par client. Additionner les livraisons du compte. L'écart de 5 à 10 fois entre clients devient visible.
- Trouver la subvention croisée. Voir quels comptes efficaces paient pour quels comptes à forte manutention, et de combien.
- Retarifer ou reconcevoir. Ajuster les minimums, la fréquence ou une surcharge, ou changer le service, pour que le prix rejoigne le coût réel.
Questions fréquentes
- Qu'est-ce que le coût à servir en logistique ?
- Le coût réel de service d'une route, d'un arrêt ou d'un client une fois chargés le temps d'arrêt, la manutention, l'accès et la paperasse, et non un coût moyen au kilomètre. Le coût à servir varie de 5 à 10 fois entre clients parce que le coût est porté par l'arrêt, non par la distance, et le dernier kilomètre pèse à lui seul 40 à 53 pour cent du coût total.
- Pourquoi le coût au kilomètre induit-il en erreur ?
- Il suppose que la distance porte le coût. Ce n'est pas le cas. Deux clients à la même distance peuvent coûter des montants très différents une fois chargés le temps de chargement, le nombre d'arrêts, un hayon, les retours et la gestion des espèces. Moyenner le coût au kilomètre ou au colis répartit ces minutes uniformément, si bien qu'un compte à faible volume et forte manutention est silencieusement subventionné par un compte efficace.
- Comment mesurer le coût à servir par livraison ?
- Avec une équation de temps de livraison : des minutes de base, plus un taux au kilomètre, plus des minutes par arrêt, plus des termes conditionnels pour le hayon, la paperasse et les espèces. Multipliez chacun par le taux de coût de capacité de la ressource consommée, et le coût retombe sur le client qui l'a causé plutôt que sur la moyenne du réseau.
- Quel outil porte ce calcul ?
- Un moteur TDABC comme CostCtrl exécute l'équation de temps par livraison, la consolide par client et fait apparaître la subvention croisée. Voir aussi la méthode TDABC et la rentabilité logistique.
Voir aussi
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Source : revistaaral.com
Mis à jour chaque semaine à partir d'une lecture de 203 entreprises. Chaque ligne est citée de la source vers laquelle elle renvoie, sans y ajouter le moindre chiffre, et reproduite sans traduction. Les entreprises citées ici ne sont pas clientes de Cost and Profitability Consulting.
Preuve
525 000 expéditions et une seule question : lesquelles ont gagné de l’argent ?
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Miguel Guimarães, Associé fondateur
Praticien du coût et de la rentabilité depuis plus de 25 ans. A présenté le cas cost-to-serve de Damco au séminaire Managing for Profit (Amsterdam RAI, décembre 2009), dans le même programme que Robert S. Kaplan.
Appelez le +351 910 313 731
