Custo de servir em logística: por rota e por parada
O custo por quilômetro esconde para onde o dinheiro realmente vai. Um custo por quilômetro combinado trata cada entrega igual. Ela não é. A parte cara de uma entrega não é a distância, é a parada: o carregamento, a espera, a plataforma elevatória, a papelada, o manuseio de dinheiro. Pesquisas do setor mostram que só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo logístico total. O custeio baseado no tempo coloca um número em cada um desses minutos.
O custo de servir em logística varia de 5 a 10 vezes entre clientes, porque o custo é guiado por paradas, manuseio e acesso, não por distância, e só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo total. Fazer média por quilômetro ou por pacote esconde isso. O TDABC atribui os minutos reais de cada entrega ao cliente que os causou, para que uma conta de baixo volume e alto toque deixe de ser subsidiada por uma eficiente.
Mesma distância, economia oposta
O custo por quilômetro supõe que a estrada é o custo. Não é. Carregamento, o número de paradas, uma plataforma elevatória, devoluções, papelada e manuseio de dinheiro são todos tempo, e tempo é custo. Dois clientes exatamente à mesma distância do depósito podem custar valores muito diferentes para servir, e uma tarifa combinada cobra o mesmo dos dois. A conta eficiente, de palete cheio, paga silenciosamente pela conta complicada, de múltiplas paradas, e ninguém do lado de preços consegue ver isso acontecer.
- 40 a 53 por cento do custo logístico total é só a última milha
- faixa de 5 a 10 vezes no custo de servir entre clientes
- a parada, não o quilômetro, é onde o custo da entrega se forma
O custo segue a causa, minuto a minuto
Um custo de entrega é construído, não calculado por média. Carregamento base, uma tarifa por quilômetro, minutos por parada, e termos condicionais que só entram quando a entrega os exige: uma plataforma elevatória, papelada extra, um pagamento em dinheiro. Cada termo carrega a taxa de custo de capacidade do recurso que usa, para que o custo caia sobre o cliente que o causou.
- Custo de entrega = 15 min de carregamento
- + R$ 0,85 / km x distância
- + 8 min por parada
- + 25 min se plataforma elevatória for necessária
- + 10 min de papelada e dinheiro
Equação de tempo ilustrativa. Os termos condicionais são onde duas entregas de mesma distância divergem.
De uma tarifa combinada a uma decisão por custo servido
- Custeie cada entrega. Rode a equação de tempo por parada, carregada com a taxa real de custo de capacidade de motorista, veículo e depósito.
- Consolide por cliente. Some as entregas da conta. A faixa de 5 a 10 vezes entre clientes fica visível.
- Encontre o subsídio. Veja quais contas eficientes estão pagando por quais de alto toque, e em quanto.
- Reprecifique ou redesenhe. Ajuste mínimos, frequência ou sobretaxa, ou mude o serviço, para que o preço encontre o custo real.
O motor por trás disso é o TDABC (Time-Driven Activity-Based Costing, custeio baseado em atividades e no tempo). Veja o método TDABC e a plataforma CostCtrl.
Dois clientes, o mesmo faturamento
Aplique a lógica da parada a dois embarcadores ilustrativos com a mesma receita anual de frete. O Cliente A move cargas consolidadas em rotas densas e previsíveis. O Cliente B espalha o mesmo faturamento em drops pequenos, pontos dispersos e urgências que quebram a rota do dia. Por quilômetro, parecem parecidos. Por parada, não há comparação.
| Linha | Cliente A | Cliente B |
|---|---|---|
| Receita | 120.000 € | 120.000 € |
| Custo dos produtos (CMV) | 84.000 € | 84.000 € |
| Margem bruta | 36.000 € (30%) | 36.000 € (30%) |
| Custo para servir | 9.000 € | 41.000 € |
| Lucro operacional | 27.000 € | -5.000 € |
| Margem operacional | 22,5% | -4,2% |
O que quebra a rota e como consertar o contrato
Em logística, o custo para servir se corrige no desenho da rota e no contrato, não na demissão do cliente.
- Drops pequenos. O custo está na parada, não na distância: dez entregas de meio palete custam muito mais do que uma de cinco paletes no mesmo trajeto.
- Urgências fora de janela. Cada coleta urgente desloca um veículo fora do plano e degrada a densidade de todas as outras entregas do dia.
- Espera em doca e reentregas. Minutos parados em fila, endereços fechados e segunda tentativa de entrega consomem hora de motorista sem gerar um quilômetro faturado.
- Drop mínimo por parada. Definir tamanho mínimo de entrega e agrupar o que ficar abaixo dele na próxima rota, o pedido mínimo da logística.
- Cadência fixa. Dias e janelas fixos de coleta e entrega por região, com horário de corte claro para o pedido entrar na rota do dia.
- Mudança de canal. Encaminhar volumes pequenos e dispersos para cross-dock ou parceiro de última milha, em vez de frota dedicada.
- Preço por servir. Tarifa por parada e adicional explícito de urgência e de espera em doca, para que o comportamento que custa mais também pague mais.
Perguntas frequentes
- O que é custo de servir em logística?
- É o custo real de servir uma rota, parada ou cliente depois de carregados o tempo de parada, o manuseio, o acesso e a papelada, e não um custo combinado por quilômetro. O custo de servir varia de 5 a 10 vezes entre clientes porque o custo é guiado pela parada, não pela distância, e só a última milha é de 40 a 53 por cento do custo logístico total.
- Por que o custo por quilômetro engana?
- Ele supõe que a distância guia o custo. Não guia. Dois clientes à mesma distância podem custar valores muito diferentes depois de carregados o tempo de carregamento, o número de paradas, uma plataforma elevatória, devoluções e manuseio de dinheiro. Fazer média por quilômetro ou por pacote espalha esses minutos igualmente, e uma conta de baixo volume e alto toque é subsidiada em silêncio por uma eficiente.
- Como medir o custo de servir por entrega?
- Com uma equação de tempo da entrega: minutos base mais uma tarifa por quilômetro mais minutos por parada, mais termos condicionais para plataforma elevatória, papelada e dinheiro. Multiplique cada um pela taxa de custo de capacidade do recurso que consome, e o custo cai sobre o cliente que o causou em vez da média da rede.
- Por que usar TDABC no custo de servir?
- Porque o TDABC parte de dois parâmetros, o custo de capacidade por unidade de tempo e o tempo consumido, e atribui os minutos reais de cada parada à conta que os gerou. É o que torna visível o subsídio cruzado que uma tarifa combinada esconde.
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