El sector de puertos y logística presenta retos de costeo singulares que lo convierten en un candidato ideal para el costeo basado en actividades time-driven. Con tipos de carga diversos, tamaños de buque variables, procesos de manipulación complejos e infraestructura compartida, los métodos de costeo tradicionales sencillamente no pueden ofrecer la precisión necesaria para la toma de decisiones estratégicas.
El reto del costeo en los puertos
Un puerto gestiona miles de transacciones al día, cada una con características distintas. Un buque portacontenedores con 2.000 TEU requiere recursos distintos que un granelero con 50.000 toneladas de grano. Un contenedor reefer necesita almacenamiento con suministro eléctrico. La carga peligrosa exige protocolos de manipulación especiales. Cada variación afecta al coste de la prestación del servicio, pero el costeo tradicional trata toda la carga por igual.
Aplicar el TDABC a las operaciones portuarias
Los modelos TDABC para puertos suelen incluir grupos de recursos para operaciones de buque (practicaje, remolque, amarre), operaciones de terminal (operación de grúas, gestión de patio), manipulación de carga (carga, descarga, almacenamiento), documentación y aduanas, y servicios de mantenimiento y apoyo.
Las ecuaciones de tiempo capturan los inductores de complejidad. El tiempo de manipulación del buque varía con la eslora, el calado y las condiciones meteorológicas. El tiempo de manipulación del contenedor depende de si el contenedor es estándar o especial (reefer, peligroso, sobredimensionado). Los costes de almacenamiento dependen del tiempo de estancia y del tipo de almacenamiento.
Conclusiones e impacto
Las autoridades portuarias que implementan TDABC ganan la capacidad de fijar precios a los servicios según el consumo real de recursos, en lugar de simples tarifas por tonelada o por TEU. Pueden identificar qué rutas comerciales y segmentos de clientes son realmente rentables. Pueden cuantificar el impacto de ineficiencias operativas como tiempos de espera excesivos de los buques o disposiciones de patio subóptimas.
Nuestro trabajo con grandes autoridades portuarias ha demostrado de forma consistente que el TDABC revela subvenciones cruzadas significativas entre distintos tipos de carga y operaciones de buque, permitiendo estrategias de precios más equitativas y competitivas.